Home World News スウェーデンがストックホルムのドライバーにメッセージ「電気を使うか、家に帰れ」

スウェーデンがストックホルムのドライバーにメッセージ「電気を使うか、家に帰れ」

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2025 年以降、ストックホルム中心部で排気管を見つけるのはますます困難になるでしょう。

スウェーデンの首都は今週、自動車の排出ガス対策に対する欧州で最も野心的な取り組みの一つとして、ほとんどの都市中心部で従来型のディーゼル車とガソリン車の通行を禁止すると発表した。

ラース・ストロムグレン交通担当副市長が火曜日に発表したこの計画では、20ブロックのゾーン内でのみ電気または天然ガスで走行する車両のみが許可される。 唯一の例外は、プラグイン ハイブリッド バンと、障害を持つ認定ドライバー、警察、救急隊員が運転する車両です。

指定地域の北西隅にある保険会社のアカウントマネージャー、アンナ・モーエンさん(51)は「大胆な計画だと思う」と語った。 「私たちは永遠にこのように暮らすことはできません」と彼は朝の交通を眺めながら言った。

ロンドン、パリ、ハンブルク、バルセロナ、アテネなど他のヨーロッパの都市も、排出ガスを発生させる自家用車の使用を阻止しようとしているが、ストックホルムはそのような自動車を大規模に禁止した西ヨーロッパ初の都市とみられる。

たとえば、最近ロンドン郊外をカバーするために拡張されたロンドンの超低排出ガスゾーンでは、厳格な排出基準を満たしていない車は、1日あたり12.50ポンド(約15.20ドル)の料金を支払わなければなりません。 ストックホルムの新しいゾーンでは、ガソリン車でゾーン内を運転すると交通切符を切られ、その料金は1,000スウェーデンクローナ、つまり約91ドルからとなる。

ヨーロッパの多くの都市には低排出ガスゾーンがありますが、これらのゾーンのほとんどは、ディーゼルエンジンまたは単に最も汚染の多いガソリン車の制限に焦点を当てています。 他の都市は、歩行者や自転車に優しい新しいインフラの構築に注力しています。

しかし、ストックホルム市政府はより直接的なアプローチをとった。

「ガソリン車とディーゼル車は禁止されていますね」と同氏は語った。 ストロムグレン氏のインタビュー。 「目標の 1 つは、輸送部門におけるテクノロジーとイノベーションを促進することです。」 同氏は、海運会社や運送会社が区域内で運航できるようにするには、保有車両を増やす必要があると述べた。

このゾーンはストックホルム市中心部の 45 ヘクタール以上に広がり、4 本の主要高速道路に囲まれています。 この地域には、人口数百万の首都の典型的なダウンタウン地区が含まれており、住んでいる人はほとんどいませんが、多くの人が働き、買い物をしています。

「私たちは、多くの自転車や歩行者が毎日不健康な空気にさらされている地域を選択しました」とストロムグレン氏は語った。

ストックホルム地域の窒素酸化物汚染レベルは推奨量の2倍でした 番号 誰から

この禁止についての著書があるクリス・ウッドフォード氏は、この禁止は人間の健康に悪影響を与える二酸化窒素濃度を下げるのに役立つ可能性があると述べている。

「これが他の形態の汚染に影響を与えるかどうかは別の問題です」と彼は言う。

禁止措置の影響を受ける最南端の通りハムンガタンに本拠を置く株式仲買人のジェスパー・セデルホルムさん(52)は、この決定について複雑な気持ちだと語った。

「パンデミック中、人々が在宅勤務をすると、より穏やかで楽しいものになります」と彼は言いました。 「欠点は、実装に時間がかかることと、充電ステーションのインフラがまだ整っていないことです。」

禁止令が発効する2025年1月1日に備えて、同氏はこう述べた。 シーダーホルムさんは、現在乗っているハイブリッド車の売却を検討すべきだろう。 彼は、現在市販されている電気自動車では、ストックホルムから車で約 5 時間かかる第二の家まで一度に移動するのに十分な距離を一度に移動できないのではないかと心配しています。

「これは非常に過激な計画だ」と同氏は語った。 ウッドフォード氏は、ダウンタウンでの運転を禁止するために各都市がとったさまざまなアプローチを研究してきた。 「だからこそ、拒否されるリスクがあると思う」と彼は付け加えた。

市政府の発表はスウェーデンの国政に反するもので、保守連合は国の排出量削減において前政権が成し遂げた進歩の多くを無視してきた。

リンシェーピング大学でスウェーデンの気候政治を研究しているマティアス・フリダール氏は、特に汚染に関しては中央政府を地方自治体の「対極」と呼ぶ。

昨年政権を握ったスウェーデンの現政権は、自動車ドライバーの注目を集めるために、従来型燃料に対する税金を引き下げるとともに、通常燃料にバイオ燃料を添加する要件も緩和した。

政府自身の推計によると、国家レベルで環境政策の先駆者であるこの国は、従来の自動車燃料のコストを下げるために設計された措置のおかげで、2030年までにさらに510万トンから840万トンの二酸化炭素を排出すると予想されている。

「この国の政府の方針のせいで、ストックホルムが目標を達成するのは非常に困難になるだろう」とフリーダール氏は語った。

しかし、スウェーデンにはストックホルムよりも早く自動車の排出ガス削減に取り組んでいる企業が1社ある。 スウェーデンの最も重要な自動車メーカーであるボルボは先月、2024年の初めにディーゼル車の生産を中止すると発表した。

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